我的这台145穿越版猛龙自从2025-08-01提车至今已然一整年了，行驶里程也悄然来到了24000多公里，下面我就分享一下这整一年24000多公里的用车感受。

1.改装表现
由于平时大部分时间为市区通勤，周末或假期出去游玩儿，不会去越野，对于这样一台没有大梁的定位泛越野SUV来说，也真的不建议去越野，所以，我也只是对车辆内外做了一些“伪改装”（不做轮毂、避震、升高、AT胎等改装），大件为车上风阻三件套（行李架、侧爬梯、侧书包）+扰流板和2米长硬壳侧边帐，车下锰钢底盘护板五件套，小件为前后灯罩、全车挡泥板、车标黑化、空调通风口保护罩等物件，足够满足日常家庭用车所需。

2.底盘表现
猛龙的底盘在行驶过程中表现个人感觉很出色，无论是市区铺装路面还是郊区非铺装路面，都能稳定行驶，车身结构扎实，尤其配备了电控式后桥差速锁，还是给车主足够信心的。
3.动力表现
猛龙的提速性也是最令人满意的，我的这台猛龙经历了OTA2.0-3.0-3.1的升级变化，虽说3.0时出现小插曲，好在长城汽车听劝，3.1瞬间提速动力又回来了，原有基础上还增加了原地补电等功能，猛龙的动力可以说随踩随有，在法定速度范围内能够迅速响应油门，实现轻松超车。特别是在高速公路上，动力储备充足，即使在后段加速依然有力，尤其是运动模式下，对于这样一台2吨半的方盒子SUV来说足够优秀。

4.能耗表现
平时基本上都是纯电模式，对于东北季节来说，春、夏、秋季百公里电耗一般不超20kWh，1公里平均不到1毛钱，冬季低温下，电耗会上升至近30kWh左右，1公里也就不到2毛钱。如果家中安了充电桩，晚上预约谷电充电最为经济。高速需要智能混动模式或强制保电模式，智能混动模式油耗大约在百公里5-6L左右，强制保电模式，亏电且雪地胎的情况下下最高也只开到过9.2L，个人认为完全能够接受。如果赶上长下坡路段，动能回收还是相当不错的。

5.续航表现
这里主要说的是纯电续航表现，由于本人脚重，春、夏、秋季平均能开到120公里左右，我媳妇能开到130公里左右，冬季现有新能源基本都处于折半的情况，对于我的这台上有风阻三件套、侧边帐和下有底护板，外加冬季雪地胎，再加上本来风阻和自重就大的方盒子造型，这个续航表现是相当可以的，何况长坡路面动能回收还能有效增加续航公里数，足矣。
6.空间表现
猛龙虽说是一台紧凑型SUV，到其方盒子造型决定了其空间表现会更优秀，无论是正副驾还是后排空间前后、上下空间表现优异，即便后备箱纵深不够深但因其上下空间也足够家庭日常使用，即便家庭长途穿越也很方便就能改为床车，过多的物品也可以参考放置在行李架上，可以说完全可以满足家庭使用。

7.内部表现
方向盘加热、座椅加热和通风功能非常实用，特别是东北的冬季超级实用。虽说车机软件相对较少但也足够使用，流畅度也不错，HUD抬头显示非常方便，个人认为配备的实体按键也是最好用的，后期要是能通过OTA升级增加例如前雷达、停车监控升级为哨兵模式那就完美了。
8.特色表现
猛龙穿越版副驾位置配备的露营灯设计用心且实用，磁吸设计自动充电又能吸附在车身任何金属位置，平时也可以当做手电筒使用。后排侧窗的遮阳帘在遮光的同时又不太影响看窗外风景，尤其孩子在后排安全座椅落座真的太方便了，不用时也是隐藏式收纳，就连我哥们儿开的理想都表示了对这个配置的羡慕之情。车辆配备的负离子发生器、车载空气净化器、AQS空气质量管理系统，对于净化车内空气环境还是有一定作用的，尤其孩子小，保持一个良好的车内环境还是有必要的。

作为一名猛龙车主，选择猛龙从未后悔，个人认为猛龙真的是一台好车，这是一台既能兼顾家庭使用，又可城可野、有T有锁、有四驱的新能源泛越野方盒子SUV，可以说20万以内同级、同配无对手，这也是我这一年的最大用车感受！
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